如何正确认识和使用A.K.E PM3C和PM4C|如何正确认识和使用PM3C/PM4C平衡电量显示器

 

　　由于过放电导致锂电池组损坏的情况非常多，为锂电池增加额外的监测和保护功能将使其能够长期充满活力。A.K.E PM3C平衡电量显示器不同于普通的电量显示器只侦测总电压，而是透过锂电池组的平衡充电接口来侦测每一颗单体的电量，这就是所谓“平衡电量显示器”的工作原理。

　　A.K.E PM3C平衡电量显示器能够准确监测3串锂电池组每一颗单体的电量，当单体电压>3.3V时亮绿灯；当单体电压<3.3V时亮红灯；不仅能够监测单体电量，A.K.E PM3C还可用于判断锂电池组是否“平衡”——当其中一组灯早于另外几组先点亮时，说明锂电池组的平衡性欠佳，需要使用平衡充电方式加以修复。

　　如何正确认识和使用A.K.E PM3C和PM4C，这里再给大家介绍一下，以消除一些认识上的误区。

　　1.PM3C和PM4C适合用在电直上，因为可以近距离观察指示灯；用于固定翼，由于飞行距离远，已失去观察意义。

　　2.必须在飞行状态下观察，因为飞机落地后负载很小，电压回升，用任何电压表测电压都高于飞行状态下的电压，这时测得的电压没有实际意义。

　　3.飞行途中若发现三颗灯中，有一颗以上的灯先于另几颗亮，则说明电池组单体差异较大，已有单体电量不足，建议停飞，以保护锂电池组；当然这时你也可以选择继续飞到3颗红灯都亮，但电池过放的可能性会大大增加。这取决于自己的喜好。

　　4.对于传统的电量显示器，采用一颗指示亮来监测整组电池的电量，往往会掩盖整体不过放，但单体过放的现象；而采用A.K.E平衡电量显示器，则是监测的电池组每一单体的电量，从而切实掌握锂电池单体的安全工作电压。这一点，也是平衡电量显示器有别于传统电量显示器的重要特征。

　　5.根据大量实验证明和高级飞手的飞行经验总结，以3.3V作为单体的截止飞行电压能够很有效地延长锂电池使用寿命，同时又能获得可靠的飞行时间。而实际上，锂电池的工厂建议放电截止电压是2.75V。但在作大电流放电时，最低限度是3.0V，因此，当达到3.3V红灯亮时，仍有一段安全区间，供降落时所需要的电力。

　　* 上述所讲的电压，均指在有负载时的实际电压，而非无负载(空载)时的虚电压。

　　PM3C和PM4C有一条选配的延长线，用于把显示器安装在便于观察的地方。

　　在指示灯的亮度方面，实际上有考虑到它本身的功率消耗，因此绿灯不是特别亮，以求省电。而红灯的亮度要比绿灯高得多，并且设计成电压越低，红灯越亮的模式，以利于观察。

　　电量显示器是一种辅助检测装置，起到多元化的提示作用，同时也是个性化的体现。你不能完全依赖于它来保护锂电池，如果认为一个电量指示灯就能救电池，这种认识显然不客观，是把它的作用假想得很大，这是不对的。对于锂电池的养护，更多的是要靠养成良好的飞行习惯。

　　高倍率锂电池使用注意事项
　　1.高倍率锂电池组严禁过放、过充、高温、短路、超负荷，充饱后注意放电量勿超过总容量80%，可确保电池的最佳特性与使用循环寿命；
　　2.新电池必须先充满电后再使用，必须使用锂电池专用充电器，严禁使用镍氢/镍镉充电器，充电电压单体不得超过4.20V；
　　3.新电池首5次使用每飞行5分钟或放电不超过电池总容量的50%充满电一次，对电池进行激活，以达电池最佳蓄放电能力，并注意养成飞行计时习惯，或使用能够设定电池低电压保护之电子变速器ESC（单颗回压不可低于3.3V），注意严禁电力不足使用，避免使用的过放及过放温升产生对电池高效能特性严重影响；
　　4.若非用于极限测试，尽可能每次放电不超过电池容量的70%，或单颗电压不低于3.3V时停止飞行，以确保电池的最大效能与冲放电容量的保持和冲放电循环次数；
　　5.鉴于对电池的保护控制在5分钟之内的持续3D飞行为宜；
　　6.长时间存放，电压控制在3.6V至3.9V之间为宜，存放温度不超过35℃；
　　7.充电前电池温度应降到环境温度，勿对刚飞完发热的电池立即充电；
　　8.如未依以上规定使用，都可能造成电池膨胀、容量下降、充不上电或意外危险发生！