6EXA中文说明书

 

SELECT键选择想要设定双重比率的频道（1--副翼、2—升降舵、4—方向舵），频道序号在屏幕左边显示。注意：如果“EXPO”出现在荧屏上，说明你按SELECT键时间太长而进入了指数设定界面（见后面的解释）。按SELECT键回到双重比率设置。
3、将双重比率开关设置到你需要的位置。（通常，操纵者在开关处于“UP”时设置高比率，处于“DOWN”时设置低比率。）
4、使用DATA INPUT键来修改双重比率的数值，直到达到你需要的为止。如果当开关在另一个位置的时候，你也想改变起比率，那么先切换开关，再使用数据DATA INPUR键来进行改变。
5、重复步骤3和步骤4，来为其他频道设置双重比率（频道2—升降舵、4—方向舵）。

EXPO指数的设定
“指数”与双重比率是类似的功能。（按MODE键将会带你到下个功能是结束点调整)。与双重比率一样，“EXPO”能为开关的两个位置分开设置。负指数（-）减少伺服初期的动作量。正指数（+）增加伺服初期的动作量。指数的“曲线”可能在–100%~ +100%之间被设置。

如何设定指数：
1、进入程序设定状态。用MODE键选择“D/R”功能。
2、使用SELECT键选择“EXPO”功能。
3、使用SELECT键选择需要设置的频道（1--副翼、2—升降舵、4—方向舵）。屏幕上会显示激活频道的序号。注意：如果“D/R”出现在荧屏上，说明你按了太多次SELECT键，而进入了D/R设定画面（双重比率），使用SELECT键回到指数设定画面。
4、分别为双重比率开关的不同位置设置你需要的指数数值。
5、使用DATA INPUT键输入需要的指数的数值。（依照上面的说明陈述，有“-”符号的指数数值，伺服初期的动作量较小，或称“比较软的”），但总的行程量是不变的。
6、为开关的另一个位置设定指数的数值。
7、重复上述操作为其他频道进行设定。


6EXA中文说明书(4)
EPA舵角调整功能
注意：改变“舵角量”将会影响双重比率，舵角调整应该是在设定双重比率之前被设定。如果你先设定双重比率， 然后再设定舵角最大行程量，双重比率也会改变。

可调整各伺服舵机左右舵角的最大行程量，伺服舵机左右行程量，可单独分开调整（当EPA被设定成100%时，1、2、3&4频道的动作角度左右各约40度，5 & 6频道的动作角度左右各约55度）

如何设定舵角最大行程量：
1、进入程序设定模式，用MODE键选择“EPA”功能。激活频道序号出现在屏幕左边，右边会有“%”符号闪烁。
2、向右推压副翼操作杆，然后使用DATA INPUT键来设定需要的数值。
3、向左推压副翼操作杆，并使用DATA INPUT键来设定需要的数值。
4、使用SELECT键选择其他频道，来设置舵角最大行程量。注意：使用操作杆（或者开关或者操作盘）使伺服机构从一端到另一端移动，并检查数值和方向。

TRIM微调设定功能
发射器正面有四个微调开关。其中三个是用来调整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四个是用来设定引擎怠速油门（r.p.m）的。在飞行中使用正确的微调，就能使模型水平直线飞行。因为在模型飞行过程中想要调整微调，你不必进入程序设定状态来进行微调调整。在飞行过程中，只需要简单的推压微调按钮，就能改变伺服的中立位置。当伺服处于中立位置以及微调是“归零”（或接近归零）状态时，你的控制面还是超出的话，你可以继续调整微调。

如何设置伺服中立位置：
1、打开发射器和接收器电源。操作控制杆确定伺服在正确的方向中回应。根据需要设定舵机反向功能。
2、将油门操纵杆回中。
3、将伺服摇臂安装在伺服上，并与推拉杆保持垂直（参见第4页），使伺服摇臂不致被扭曲或折断。
4、将推拉杆连接到摇臂上，调整推拉杆的长度直伺服的控制盘面处理中立位置。

注意：如果伺服摇臂中立点定位角度误差太大的话，建议要更换另一个摇臂，否则如果伺服中立点微调数值设定太大的话，伺服动作的最大角度可能会超出伺服的可以动作的范围，从而产生拨动操纵杆而伺服却没有反应的现象，所以伺服中立点微调的设定值应尽量少。

如何调整微调设定：
如果伺服和操作舵面已经连接，而且已经设置了舵角最大行程和双重比率，那么对于模型飞机来说，只要调整微调，就能使模型达到直线和水平飞行。 如果微调数值太大的话，建议更换一个符合要求的摇臂，这样就能将微调回中（归零）。用微调按钮调整微调的话，每次的增加量是“4”。如果需要比较精确的调整，请按照说明进入程序设定状态，在相应功能中按增量为“1”调整微调。
1、进入程序设定状态，并使用MODE键选择到TRIM菜单。
2、使用SELECT键来调整屏幕显示频道的微调（如图所示，正在调整频道1的微调)
3、使用DATA INPUT键调整微调的具体数值。刚开始的时候，数值每次增加“1”，但是如果DATA INPUT键一直按住，数值会迅速改变。
4、重复上述步骤为其他频道调整微调。

N-TH 常规飞行油门曲线功能
在常规飞行时，油门曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过油门曲线的调整，可将操纵操作杆对应引擎转数调整到最好的飞行状态，5个点的调整范围可以在0~100%之间。油门曲线的调整，在实际飞行时仍需搭配螺距曲线（参见常规螺距曲线）一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的转数值。

如何设定常规油门曲线：
1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“N-TH”功能页面。油门曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“%” 符号将会闪烁。
2、使用SELECT键选择想要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%，表示油门杆最低（最慢），第5点为100%，表示油门杆最高（高速）。
3、上下滑动DATA INPUT键来设定伺服舵机的位置。
4、使用SELECT键来设定其他点。

N-PI常规螺距曲线功能
在常规飞行时，螺距曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过螺距曲线的调整，可将操纵杆对应螺距的曲线调整到最好的飞行状态， 5个点的调整范围在0~100%之间。螺距曲线的调整，在实际飞行时仍需要搭配油门曲线一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的转数值。

如何设定常规螺距曲线：
1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“N-PI”功能。螺距曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“%”符号将会闪烁。
2、使用SELECT键选择想要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%，表示螺距杆最低（最小），第5点为100%，表示螺距杆最高（最大）。
3、上下滑动DATA INPUT键来设定伺服舵机的位置。
4、使用SELECT键来设定其他点。

I-TH惰速提高油门曲线（上空特技油门曲线）功能
用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的油门曲线。这个油门曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速油门曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。油门曲线每个点的调整范围在0~100%之间。

这个曲线被用来进行特技飞行（比如翻筋斗、横滚和3D飞行），保证引擎一定转数（RPM）。


如何设定惰速提高油门曲线：
1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“I-TH”功能界面。

2、向上滑动DATA INPUT键。会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符。这样I-TH功能就被打开了。按SELECT键，油门曲线点的数字将会显示在屏幕的左边，同时右边的“%”字符闪动。

3、使用SELECT键选择需要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%，表示油门杆最低（最慢），第5点为100%，表示油门杆最高（高速）。

4、通过上下滑动DATA INPUT键设定伺服舵机的位置

5、使用SELECT键选择其他点进行设置。

I-PI惰速提高螺距曲线功能
用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的螺距曲线。这个螺距曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速螺距曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。螺距曲线上每个点的调整范围在0~100%之间。
不应将螺距曲线最高数值设定成超过引擎转数（RPM）匹配的最高螺距之上。通常应该设定得比常规最大螺距小。最低螺距一般根据特技表演（例如翻筋斗、横滚和3D飞行）的需要来设定。

如何设定懒惰提高螺距曲线：
1、进入程序设置模式，用MODE键选择到“I-TH”功能界面。
2、向上滑动DATA INPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符。这样I-TH功能就被打开了。再使用MODE键选择到“I-PI”功能界面，这时曲线点的数字将会显示在屏幕左边，同时右边的“%”字符闪动。
当“I-TH”功能关闭时，这项功能是不能使用的，如果你想要使用“I-PI”功能，你必须先激活“I-TH”功能。
3、使用SELECT键来选择你要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%，表示螺距杆最低（最小），第5点为100%，表示螺距杆最高（最大）。
4、上下滑动DATA INPUT键来设定伺服舵机的位置。
5、使用SELECT键选择其他点，进行同样的设置。

HOLD油门保持功能
油门保持功能的意义在于，自动转换下降时因操作油门保持开关，而使引擎的油门固定形成减速状态或使化油器锁紧形成停止。微调油门的位置以其基准的-50%到+50%范围内来作动作的设定

如何设定油门保持功能：
1、进入程序设定模式，使用MODE键选择到“HOLD”功能界面。

2、向上滑动DATA INPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符”。这样HOLD功能就被打开了。

3、按一次SELECT键，屏幕上会显示闪烁的“%”符号。上下滑动DATA INPUT键来设定油门保持时油门舵机的位置。

REVO螺距--方向舵混控功能
此混合功能是指为对应主旋翼的螺距及回转数所产生的反扭动力（转机身时主旋翼的回转方向和反方向，所产生的扭力），以混合控制的方式来操作尾旋翼的螺距。当主旋翼的螺距产生变化，而反扭动力出现的同时尾旋翼的螺距也让他变化，调整方向舵的方向使机首不要晃动。

如何设定REVO混控：
1、进入程序设置模式，用MODE键选择到“REVO”功能界面。

2、向上滑动DATA INPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符，这样REVO功能就被打开了。

3、按一次SELECT键，屏幕上回显示闪烁的“%”符号，这时就能分别设置混控量的油门摇杆的高档和低档。当你将油门摇杆从中立者向低端移动时，箭头指向下方，这时向上或向下滑动DATA INPUT键来设定混控低档的数值。当你将油门摇杆从中立者向高端移动时，箭头指向上方，这时向上或向下滑动DATA INPUT键来设定混控高档的数值。

6EXA中文说明书（5）
GYRO陀螺仪混控功能
GYROS：使用电子装置来完成一些复杂的设置和飞行。那么什么是陀螺仪呢？陀螺仪是一个电子设备，用它来感觉和修正方向。例如：如果因为风吹，使你的直升飞机尾旋翼向左转动，陀螺仪将会感应到这个变化（并确认不是人为操作的），并且将这个影响修正。

在直升飞机上装备陀螺仪有何作用?有一个好的陀螺仪就不需要REVO混控了。陀螺仪将会为你感应和修正无用（多余）的移动，因此你不必花时间去设置复杂的曲线。

陀螺仪感应器的类型：有许多不同类型的陀螺仪。老式的陀螺仪是机械的，有一个类似小孩陀螺玩具的旋转鼓。第二代的陀螺仪使用了特制石英，叫做压电式，它能对应移动而输出电脉冲。最好的陀螺仪是SMM型号。这些矽树脂颗粒用机器或计算机制造，SMM 相当精确的感应细小的温度变化等。

根据你的直升飞机、你掌握的知识、及你的经济能力选择合适的陀螺仪：
机械式陀螺仪（Mechanical）：市面上仍可以见到。它们设置起来相当困难，且性能不如压电式或SMM可靠。
没有锁头功能的压电式陀螺仪（NHO-PIEZO）：这些廉价的陀螺仪比较可靠，且容易设置。其中有一些具有双重比率和遥控调整敏感度的功能。不足的是缺乏精确飞行需要的锁头功能。
带锁头功能的压电式陀螺仪（HH-PIEZO）：直到最近，才出现的一种。价格昂贵，设置复杂。加入了类似GPS的方向识别功能。能感应微小的温度趋势差异。
带锁头功能的SMM陀螺仪（HH-SMM）：21世纪的陀螺仪技术，计算机集成技术。价格昂贵，容易设置，超耐用。在使用时，反应灵敏

陀螺仪混控功能用来调整陀螺仪的感度，通过发射器上的开关，可以为陀螺仪设置两个不同的感度

如何设定陀螺仪混控：
1、将陀螺仪连接到接收器的5频道上（不可作它用）。
2、将5频道的EPA（参见第12 ~13页）的上（UP）下（DOWN）都设置成100%。
3、进入程序设定模式，用MODE键选择到“GYRO”功能界面。
4、向上滑动DATA INPUT键。 会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON”字符，这样混控功能就打开了
5、按一次SELECT键，进入陀螺仪的感度设定界面，这时“%”符号闪动

上下拨动GYRO（CH5）开关，屏幕上的箭头将会显示开关的位置。上下滑动DATA INPUT键来为陀螺仪设置两个不同的感度。的感度可在-100%~+100%之间调节。

FUTABA专用数字陀螺仪：
GY401：设定简单。习特级飞行到3D飞行的理想选择。
GY502：比401更加适合高级特技飞行。三级比赛的理想选择。
GY601：优秀的产品。极快速的反应。用于需要特殊陀螺仪的场合。

GY401陀螺仪设置的例子




SWSH十字盘模式选择 & 十字盘模式最大舵角调整（Swash AFR）
使用这项功能，你可以在两种十字盘模式中选择其一。如果你选择了3-S模式，你就可以使用并设定Swash AFR十字盘最大舵角调整功能。
1-S：十字盘机构的副翼、螺距和油门伺服单独控制。大多数　情况下使用1-S类型。
3-S：当副翼有输入时，副翼和螺距伺服引起十字盘左倾和右倾；当升降有输入时，三个伺服引起十字盘前倾和后仰，当螺距输入，所有的三个伺服引起十字盘上升和下降 。


如何选择十字盘模式：
1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“SWSH”功能界面。
2、使用DATA INPUT键选择十字盘模式。当你想要选择“1-S”模式时，向上推住DATA INPUT键，当你想要选择“3-S”模式时，向下推住DATA INPUT键。当你正在改变十字盘模式的时候，屏幕上的1-S或者3-S将加快闪烁，并随着提示音会停止闪烁。
3、现在就已经设定好十字盘模式了。


如何调整十字盘最大舵角（SWASH AFR）：
当你选择了3-S十字盘模式时，这个功能才能使用，1-S十字盘模式是不能使用SWASH AFR功能的。这个SWASH AFR功能是用来改变副翼、俯仰和螺距舵机运动的方向和行程的。
首先，按照说明书或手册将副翼、俯仰和螺距舵机与模型安装好，初步将三个舵机的“EPA”（参见第12页）设定为100%。设定舵机“反向”功能（参见第11页） 以便通过螺距（上下油门操纵杆）操作时十字盘保持水平和正确的上下移动。
1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“SWSH”功能界面。
2、确定已经选择了3-S十字盘模式。如果不是选择的3-S模式，请按照“十字盘模式选择”内容设定。
3、使用SELECT键选择你想要设定的频道。屏幕上缺省显示的是“CHA”副翼频道，并且“%”是闪烁的。
左右移动副翼操纵杆，并使用DATA INPUT键来设定副翼舵机运动的方向和行程。副翼舵机的移动能在-100%到+100%之间调节。
4、使用SELECT键选择其它频道（俯仰和螺距），并使用同样的方法来设定相应舵机的移动方向和行程。
“CHE”表示俯仰频道、“CHP”表示螺距频道。


6EXA中文说明书（7）
F/S安全控制（仅PCM模式下有效）
只能在PCM模式下使用，同时接收器也必须工作在PCM模式（而不能工作在PPM模式）。安全控制被用来当接收器受到干扰而无法正常接收操纵信号时使用。在这份菜单中，你可以为每个频道设置两种操作中的一种。 “NOR”（常规）模式下，保持舵机处在最后操作位置，而“F/S”（安全控制）模式下，舵机处于预定的位置。
油门通道设置到“F/S”的缺省值，其他通道设置到“NOR”（常规）。
从安全的立场来说推荐使用安全控制。你可以将油门设置成惰速，以便发生干扰时，给你足够的警告，来允许转向你飞，来克服干扰。如果你选择安全控制，则安全控制数据每分钟会发射一次。

电池安全控制
你的系统提供一个称为电池安全控制的第二安全功能。当飞行模型的电池电压降至大约3.8V以下时，电池安全控制功能将油门控制到一个预定的位置或快速切换到惰速。如果你没有设定，发生这种情况时，你应该立刻降落。如果你在即将降落前需要来加大油门，你可以重启安全控制功能，从而使油门处于惰速,在电池安全控制重新起作用前你将有大约30秒操作时间。

如何设定安全控制功能：
1、进入程序设定模式，用MODE键选择到“F/S”功能界面。
2、屏幕左边闪烁的数字，表示现在可以设置安全控制的频道序号。你看见的第一个频道是CH1（副翼)。当你需要设定安全控制时， 向下滑动DATA INPUT键，则箭头指向“F/S”一边。这意谓着这个频道已经被设置成有F/S（安全控制）功能了。然后将副翼操纵杆移动到“F/S”功能起作用时，操纵杆及舵机应该处于的位置，向下滑动DATA INPUT键并保持大约二秒钟左右，伴随着哔哔声百分比数值会在屏幕上显示。如果你不需要安全控制，可向上滑动DATA INPUT键，使箭头指向“NOR”一边，那么这个频道将被设置成“NOR（常规）”模式，而不使用安全控制。
3、为其他频道设定“F/S”。CH3（油门）的“F/S”功能的缺省值是全油门的20%。
4、关闭发射器电源，来验证F/S功能起作用时，舵机的工作情况是否符合设置。




6EXHP的功能操作流程图
6EXHP的其他功能
教练功能（只限初学者）
T6EXHP的教练功能，通过一根连接线将你的发射器与教练的发射器连接起来，从而让你练习如何飞行。当二台设备用教练线连接在一起时，两台设备都可能操作模型，通常教练的发射器能很好的操作正在飞行的模型(已经对飞行模型设置好程序)。当教练将自己发射器的教练开关打开是，训练者可以控制飞行。当教练将教练开关关闭时，他能够立即完全控制飞行。
如果要将6EXHP与T7CHP、T9CHP或者14MZ连接起来，要使用微形方接口“微型－微型”（MM-TC）教练线（FUTM4415）。果要将6EXHP连接到一般的发射机，要使用圆形“DIN”连接插头，使用“MICRO－DIN”（MD-TC）教练线（FUTM4420）。
对应的直升飞机发射器类型为：T6X、T7C、T7U、T8U、T9C、T9Z、T14MZ。

如何使用教练功能
1、教练做使用的发射器已经设定好了即将准备飞行的模型的数据。
2、将你的T6EXHP（训练者发射器）的调变模式设定成与教练的调变模式一样。如果教练使用的发射器型号是T7C、Ｔ8U、T9Z或者T14MZ，那么将你的设定为PPM，如果其他的FUTABA设备，那么将你的发射器设定成与教练相配的模式。
3、将训练者的天线收回，而教练的天线全部拉出。
4、在发射器关闭状态下，连接两台发射器。（6EXHP的教练线接口在发射器背面的中心)。不要硬插接口，因为教练线有定位块，只能以一个方向插入。
5、打开教练的发射器。不要打开训练者的发射器，因为会自动启动电源，只是不传输信号。设定训练者的舵机反向和微调等与教练的一样。
6、打开模型上的接收器电源。将训练者发射器上教练开关关闭。使用训练者的发射器操作（副翼，升降舵，方向舵等），并且查看舵机的响应情况。做一些必要的调整，使训练者的发射器得也能得到控制的正确回应。
7、通过来回拨动教练开关来检查没一个微调。模型上的舵机控制应该保持不动，如果舵机有动作，说明训练员者的发射器上的微调设定与教练发射器的微调设定不一致，必须继续调整训练者发射器的微调，直到一致为止。

油门关闭功能
油门关闭功能是需要人为关闭引擎时使用的。通过使用“THR CUT”开关能迅速方便的关闭引擎。只有当油门操纵杆在低档位的时候，油门关闭功能才能使用。要设定油门关闭，首先打开发射器和接收器电源，迅速地按下并放开油门关闭开关两次。观察引擎上的化油器的瞬间位置。 它应该完全被关闭（如此关闭引擎）。如果有必要的话，使用节油门E.P.A（频道3）功能，在油门关闭功能激活时完全关闭化油器。现在将油门操纵杆放在最底下，使用油门微调打开化油器，使得引擎处于需要的怠速R.P.M。

调整操纵控制杆的长度
可以根据个人的需要调节操纵杆的长度，直到感觉舒适为止。为了要调整长度，将顺时针方向转动，旋开一段距离，然后将控制杆头（a）向上或向下旋转调节控制杆的长度，调节好后，顺时针转动锁紧零件（b），将控制杆头锁紧。

改变6EXHP的控制杆模式
发射器有在四种不同的操纵杆“模式”（1、2、3 & 4）。不同的模式对应不同的控制杆操作的功能。通常，设置在“模式”2，你不要随便改变，除非你是一个老手。在模式2中，右边的操纵杆控制副翼和油门电梯，左边的操纵杆控制升降舵和方向舵。99%的美国人都使用这种模式。

如果要改变模式，同时按住MODE键和SELECT键，然后打开电源，就会进入调整模式界面。通过上下滑动DATA INPUT键，来改变模式。

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